Let's Make a Card 手作りカードの世界　

2026年10月29日木曜日

動画：真夜中にブームが折れたりオートパイロットもだめになったり！太平洋横断最終レグ目指せオーストラリア最終回

皆さんこんにちは！Sailing Stamperウェラード里美がお送りする手作りカードと船上生活レポの世界にようこそ！

１０月２８日の夜８時４０分ぐらいに、無事オーストラリアNSW州のコフスハーバーに到着しました。なんと２７日の真夜中にブームが折れてしまいエンジン走行に切り替え。さらにはコフスハーバーまであと６０マイルという時に、イースタンオーストラリアン海流と逆風２５ノットの組み合わせを横切る羽目になり、そのためオートパイロットが完全故障となりました。当日の朝いきなり発生した天気警告で、荒れるとわかっていても行くしかない、という状況でした。海流は幅３０マイルちょっともあり、約５時間、マニュアル操船で大西洋横断の時よりも激しい揺れで、なんとアンカーロッカーの中でチェーンがあっちこっちに飛び回り絡まってしまったほどでした！

ブームも折れてオートパロットも壊れたけど、沈む夕日を背に見えた陸地は美しかった！

１０月２７日（火）：朝ごはんはベーコンと目玉焼きのごく普通です。私は前日の残りのサラダも食べて健康な気分。朝ごはんといってもすでに１０時半ぐらいです。

１１時にはセール走行にもどりました。アップウィンドになってるからヒールします。画面左下にあるのは、スターリンクミニ。使う時はここに出して、普段は船内に保管しています。

テルテールサインをみながらジェノアをトリミングします。

遠方にオーストラリアのミリタリー船発見。

もし私たちがコフスハーバーで入国を知らせていなかったら、もしかしたら近寄ってきたかもね、なんて主人と話していました。オーストラリア海域セーリング中、北の端や南の沖合では何回かボーダーパトロールの船やカスタムの飛行機を見ました。カスタムの飛行機なんかは無線で交信してきたぐらい。海に囲まれた大陸の国なので、海上警備はかなりしっかりしております。

望遠にしたら、かすかに見えました。

午後３時、冷凍のムサカを食べました。早めのディナーです。いつもラザニアをよく買ってるのですが、ニューカレドニアのスーパーでギリシャ料理のムサカを見つけたので、興味を持ったのです。ムサカというよりはナスラザニアという感じでした。

夕方５時ちょっとすぎ、すごくスムーズに走ってたので外にいるのが気持ちよかった。

明日には到着するかな？とこの時は、この夜発生するアクシデントの事なんか夢にも思いってませんでした。前日突然クラッシュしたオートパイロットもこの日はずっと大丈夫だったのです。

そして真夜中、突然バタンとドアを思いっきりしめた時のような音がしたんですね。最初は主人がトイレに入ってたので、ドアがしっかりしまってなくて揺れでバタンとしまったのかな？と思ったのですが、主人が出てきて「今の何？」といったので、外で発生した音だったのかな、と思って見に行くと・・・そこにはL字になったブームがありました！

なんとブームがヴァングのすぐ後ろあたりで真っ二つに折れていたのです。メインセールはあげたままだったから、セールもLの字になってました。あまり風が強くなかったのでセール自体には影響がなかったのは幸いでした。すぐにジェノアを巻き入れメインセールを、主人がブームをささえながら、私がおろしていきました。そのあたりの詳しい状況は動画内でご説明しておりますので、ぜひご覧ください。

とりあえずセールがおっこちないよう固定してエンジン走行に切り替えたので、目的地のコフスハーバー目指してまっしぐらのコース取りにしました。幸い風があまり強くなくて、いずれにしてもエンジン走行に切り替得る予定でした。

１月２８日（水）：これが折れたブームです。メインセールは紐でしばってるので、固定されております。

見事なぐらい綺麗に折れてますよね。すでに３４年たっているブーム、そろそろ寿命だったのでしょう。ヴァングのすぐ後ろなので一番負荷がかかっていた部分です。

最新天気予報を確認していた主人が、お昼ぐらいから一時的にすごく荒れちゃうけど、午後３時ぐらには収まるからね、と言ってきました。数日前にはなかった警告サインが風予報に出ていたそうです。海流と逆強風注意、とのことだったのですが、その時はあまり深く考えてなかったそうです。

それは大間違いだった！１０時ぐらいから三角波が立ち始めて、波しぶきが激しくなってきました。するといきなりまたオートパイロットが止まってしまったのです。で例によってスイッチオンオフを何回か繰り返したのですが、今度は完全にいかれてしまったようです。

原因も今回はわかりました。ラダーについてる位置センダーがジャムってしまったので、オートパイロットはラダーの位置がわからなっくなってしまったのです。なのでシステム上ではラダーが右に思いっきり曲がったままになってるのですが、実際はマニュアルならちゃんと動きます。三角波に激しく上下に揺さぶられた衝撃でセンダーがダメになったみたい。

予備部品があるので、修理可能ですが、そのためには主人がスターンバースからさらに奥の穴倉にもぐって狭い場所で変な姿勢で作業をしないとけなく、とてもじゃないけど、こんなに激しくバウウェーブをパンチングしている時に無理！それに残り走行１０時間ぐらいだったので、それぐらいなら大丈夫ってことでマニュアル操船していくことにしました。

２時間置きぐらいに交代しようか？と言ってたのでが主人が最初の４時間を一人でやってくれました。その間私は船内にいたのですが、もうすごい衝撃で上下に揺れて、バウのあたりではガタンバタンと時々大きな音がするんですね。波に打たれてる音というよりは、何かが宙に浮きあがってあっちこっちにぶつかっているような音・・・あとでわかったのですが、アンカーロッカーの中のチェーンが宙に浮いてぶつかっていた音でした。そのためからまっちゃっていて、コフスハーバーについていざアンカリングしようとしてたら、最初アンカーが途中で降りなくなってしまい焦った！

天井のハッチの上から降ってくる波しぶき。バウウェーブがここまでふってくるのです。

写真だと全然実際の波の激しさはわかりません。本当にすごい時は撮影できなかったしね。

バウウェーブの水が洪水のように流れてきます。

主人は一番荒れていた朝１０時から午後２時ぐらいまで一人でヘルムしてくれました。コックピットまで入り込んだ波で、ずぶぬれになりました。

その後私に交代。１０マイルやってからまた主人が担当。その後また私が次の１０マイルだったんですが、主人はかなり疲れていたのと、すでに残りが２０マイルちょっとだったので１５マイル私が担当し、湾内に入っていくまで最後の５マイルを主人にやってもらいました。夕方６時、あと２時間ほどでコフスハーバーに入れます。

午後３時を過ぎたころから徐々に海は穏やかになり、夕方５時ごろには今朝ほどのあれ具合が嘘のように穏やかになっていました。なのでスピードも最低８ノットの快速でした。

夜７時、正面に沈んでいく太陽を背に、コフスハーバーの輪郭がはっきり見えてました。なのでこのころはチャートではなく陸地の形を目安に舵を取っていたので、より一直線にヘルムできるようになりました。

夜９時ちょっと前、無事コフスハーバー内にアンカリング。湾に突き出したジェッティーに明かりがともっていてきれいです。ここには何回も船で来たことがありますが、湾内は基本どこでも深さが十分ならアンカリングできる場所なので暗くなってからでも簡単です。

アンカーを下ろそうとしたら、チェーンが途中で降りなくなって一瞬「え～また～？！！！」とひやっとしたのですが（フィジーのＳｕｖａでアンカリングしようとしたらリモコン電池が切れていて使えなかったのです。）、チェーンが絡まっていて降りてこなかったのでした。昼間あまりに揺れが激しく、チェーンがアンカーロッカー内であっちこっち飛び回った結果でした。

夕ご飯を食べていなかったので早速串焼き牛とチキンを焼き、野菜をゆでました。ヌメアで買った缶入りのプロセッコ（なんと後で気が付いたら、それオーストラリアから輸入されたものでした。）でちょっぴりお祝い。でも食べたら途端に疲れが押し寄せて、シャワーを浴びてすぐに爆睡しました。

１０月２９日（木）：朝７時に目が覚めました。メールでカスタムから連絡が来ており、マリーナバースに入ったらそこにカスタムの係員がやってくるとのことでした。なので慌てる必要もなかったので、ゆっくり朝ごはん。オーストラリアへの生鮮食料持ち込みは非常に制限されているので、残ったものはすべて食べきるか処分しないといけません。卵２個と玉ねぎとピーマン、ベーコンが余ってたので使い切るためにオムレツを作りました。

コフスハーバーに到着までの２日間のハイライト動画です。動画ないでブームが壊れた時の事もご覧いただけます。

２０２０年にイタリアはローマで買ったＳＡＴＯＭＩ号、念願かなってやっとオーストラリアに連れて帰ることができました。最後の最後に大きな破損がありましたが、しばらくは海に出ず、ＳＡＴＯＭＩ号をゆっくり休ませるつもりです。航海には出ませんが、大幅なお化粧直しをする予定です。それが終わればＳＡＴＯＭＩ号は何十歳も若返ると思いますよ。

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2026年10月27日火曜日

動画：太平洋横断最終レグ目指せオーストラリア　Day３-Day４

皆さんこんにちは！Sailing Stamperウェラード里美がお送りする手作りカードと船上生活レポの世界にようこそ！

オーストラリアを目指す太平洋横断最後のレグ、第３日目と第４日目のご報告です。３日目は一日中穏やかな航海が続き、左右揺れがほとんどなくなったので料理をするのも横になるのも楽でした。徐々に風向きが変わっていきアップウィンドになりました。２７日は、突然オートパイロットがシャットダウンしてしまい焦った！夕方４時と夜中ゼロ時の2回も発生。原因は不明のままです。２日間のハイライト動画も掲載していますよ。

午前８時ちょっとすぎ。６時ぐらいからセール走行再開しました。

１０月２５日（日）：午前３時ぐらいからモーターセーリングしていましたが、６時ちょっと過ぎには十分な風の強さが戻ったので、エンジンを止めてセール走行再開しました。とっても穏な海で大きく揺れることなく快適です。

船内も、食器類が飛び散るということはなくなりました。

朝ごはんは、主人が作ったトマトオニオン炒めにサラミ、そしてバゲットとブラックオリーブのタパナードです。サラミはオーストラリア持ち込めないので、消費しておかなければ！

お昼ちょっとすぎ、風向きが変わってきたので同じ角度に設定して走ってると、コースから外れていきますが、これは計画通り。残り距離は５００マイル代になってきました。

今日のランチ、私はカップヌードルカレー味。ヌメアの日本マーケットで見つけたので迷わず買っちゃいました。海外でも時々カップヌードルみかけますが、ほとんどが海外仕様のものなので日本では売ってないフレーバーだったり、同じでもちょっと違う感じがするんですが、これは日本から輸入されたものなので、普通に日本のスーパーで売ってるのと同じです。

主人はビスケットと紅茶だけで軽く済ませてました。朝ごはんにがっつりバゲットサンドを食べていたので、あまりおなかが空いてなかったみたい。

午後２時、どんどん南下しております。そしてもうすぐ５００マイルを切る。

全体像でみると、こんな感じで、もしこのままずっといったらタスマニア州にむかっちゃいます！それで、というわけではないですがこの後、タックしました。今のうちに北にむかっておかないと風が曲がって最終的に南下する形になるのです。

船内の揺れがほとんどなかったので、料理がしやすく、ポット３つを使って料理しました。ヌメアの日本マーケットで買った麻婆豆腐の素と、タヒチだったかな、ふかひれスープの素を買っていたので、それを一気に消化。レトルト製品でも肉や魚が入ってるソースは廃棄の恐れがあるのです。特にフカレひれってオーストラリアには個人で持ち込めない要注意品だと思いますので。

夜１０時の時点はこんな感じでした。タックした後ひたすら北に向かう・・・というより横移動？！

この夜は、さらに月が明るかったです。満月なのかな、ほぼまん丸でした。ものすごい月明りでサーチライトにてらされてるみたいでした。周りに何も人工的な明かりがないから、月本来の明るさがよくわかります。

携帯カメラで普通に撮影しても、こんなに夜空と海面の月明かりがくっきり見えます。

夜１０時ぐらいからエンジンをつけました。発電目的以外に、風も弱まったのでスピードを保つためだったのですが、セールを出したままなので１０００回転でも７ノット平均ぐらいのスピードが保てました。試しに一回ギアをニュートラルにしてみたら、セール走行できなくはないけど５ノット行けばいいぐらいだったので、また戻しました。

何日も連続走行するときは、だいたい毎晩４時間づつエンジンをかけて発電します。オートパイロットがすごく強靭な分、電力消費もも大きいので夜はどうしてもバッテリーが下がり気味になるのです。ジェネレーターも２台外付けのものを持ってて、大西洋横断の時には使ってたのですが、外付けだから毎日設置するのがすごく面倒だったし、揺れが激しいと止まってしまうんですよね。SATOMI号は２０２３年にエンジンを新しく変えたので、まだ１０００時間ぐらいしかエンジン使ってないんです。さらにアイドリング状態でも十分チャージできることがわかったので、太平洋横断開始からずっとこの方法に変えました。アイドリング状態だったらディーゼルもあまり使わないのです。

１０月２６日（月）：エンジンは前日同様、午前２時には止めました。風スピードは少し弱めでせいぜい１０ノットですが、進行方向は予想どおり自然に南下し始めました。でも弱めなのでジェノアがへたりやすくなってました。そこで８時過ぎに主人が方角を変更。さらに北上するように９０度の角度で進むことに。そしたらスピードが途端に７ノット前後まであがりました。

私の朝ごはんは前夜の残り。２日目でもとっても美味しいのだ。

アップウィンドになってるので、ヒールもしております。

できるだけグレーのラインより北の位置に保ちたいそうです。今後低気圧が前方にあり風がかなりカーブしてるとのことで、それを見据えたコース展開です。

朝食の後、You Tubeでニュース動画などを観ました。太平洋航海中にこんなことができるなんて、１０年前オーストラリア海域を一周した当時には考えられませんでした。マスクさまのおかげです。

午後２時ちょっと前。かなりヒールしておりますが、その分スピードはばっちり。

９．２ノットは今回の航海で最高速度！

今回は２日目からよく眠れているので、食欲も旺盛で・・・全然やせない。通常５日ぐらいの航海だといい感じに痩せれるんですけどねぇ。

午後４時にオートパイロットが突然シャっトダウンしてしまい、一時はかなり焦りました。そのあたりは動画をご覧くださいね。

ディナーはステーキ。このお肉ヌメアのお高級感ただようスーパーで買ったんですが、すっごく柔らかくて美味しかったです。これまで食べたお肉の中で一番といっていいほどでした。付け合わせはサラダとマッシュポテト。サラダには青じそドレッシングをかけ和風です。

主人はバゲットも食べてました。

夜１１時、バウを貨物船が横切りましたがAIS上でわかるだけで、目視ではとても見えないぐらい遠方です。この後ゼロ時半ぐらいにまたオートパイロットがクラッシュ。本日２回目でしたが、幸いまた正常稼働にもどりました。

１０月２７日の朝７時ちょっとすぎ。明け方３時ぐらいから風がほとんどなくなりエンジン走行に切り替えておりました。

曇り空で太陽が見えない。

セールはだしたままモーターセーリングしてたのですが、ジェノアがへたり始めたのでタックしてみたんですね。そしたらなんとUターンする形になって後戻りの方角になりました。この時までウィンドヴェーン機能で常に一定の風の向きで走行する設定をしてたのですが、風自体がアッに行ったりこっちに行ったり不安定だったので、うまく設定できなくなったのです。仕方ないので、ジェノアを巻き入れてコフス・ハーバーまっしぐらのコースに沿って進む設定に変えました。完全にモーターセー走行状態です。