Let's Make a Card 手作りカードの世界　 : ３隻で向かったけど風弱すぎて行先変更した船もーMaupipha’島到着

皆さんこんにちは！Sailing Stamperウェラード里美がお送りする手作りカードと船上生活レポの世界にようこそ！

２７日の午後、Ｍaupiti島のリーフを出てMaupipha’島に向いました。Maupipha’島のリーフ入り口はこれまで通過した中でも一番狭い場所なので到着のタイミングがすごく重要なのです。それを加味して出発したのですが、予報よりもうんと弱い風で途中モーター走行となりました。片方エンジンが故障しているマイクさんは、それでも大幅スケジュール遅れのため、Maupipha’島はあきらめ、通過して次の目的地に向かってしまいました。気になっていたMaupipha’島の入り口は、ウネリはザブンザブンでしたが深さは十分でした。タイミングがばっちりだったからかな。

先にリーフを出るMikeさんのDeadReckoning号。SATOMI号は３隻のオオトリでした。

７月２７日（月）：いよいよMaupitiとお別れの日。でも次の島への期待でわくわくです。さらにマイクさんやミッチさんたちと３隻で一緒に向かうのでその楽しみもあります。午後２時半出発なので、お昼にがっつりステーキを食べておきます。

すぐ前にいるのがマイクさんのDeadReckoning号です。

午後２時にはディンギーも引き上げて出発準備は万全。２時半に申し合わせてアンカーアップしました。出入り口に近い場所にアンカリングしているShingitai号が一番先に出ていきました。マイクさんはあっという間にアンカーをアップしてたので、SATOMI号は一番最後。

リーフの出入口は来た時とは違い、全然不安はないのですが、アンカリングしている場所から航路に入るまでに私たちにとってすごく浅い場所があるので、その方が気がかりでした。念のため私はバウに立ち見張りです。

やっとすごく浅い場所を抜けて無事航路に入りました。

透明度がいいので、海底のボミーがくっきり見えてひやっとしますが、深さは６メートル以上あります。

今入ってきたキャタマランが画面左にいました。そのあたりもちょっと浅い部分が出っぱっていたのですれ違えるか心配でしたが、キャタマランが止まって道を譲ってくれたので、一番深い場所を通過できました。

リーフの上には相変わらず波がブレークしていますが、来た時と比べたら段違いに穏やかです。

Maupiti島、さよ～なら～！

マイクさんの船はキャタマランですが片方のエンジンが故障していて使えず、ちょっとアンダーパワーなんですよね。でも無事通過できたみたいです。

両側には波がブレークしていますが、航路は穏やかに見えます。入ってきた時と大違いだなぁ。ま、私たちが入ってきた時はおそらくほとんどの人がやめておくタイミングだったと思うので、普通はこれぐらい穏やかな時に出入りするんだと思います。

外側は波があるけど、まんなかはあまり変な動きもなくスムーズに出れました。

前にいるのがマイクさんの船。

ＳＡＴＯＭＩ号の通常スピードだと１４時間ぐらいで次のMaupipha’島に着いちゃうので、それではまだ夜が明ける前に着いちゃうんですよね。なので出発もできるだけ遅くしたしスピードも５ノット程度におさえるため、メインセールはセカンドリーフィングしたままにしておきました。

ジェノアは全開。

それでも５ノット後半のスピードが出ていますが、そのうち風が落ち着くでしょう。同じ方角に向かうらしき船が５隻です。マイクさんの船は昼間はAISをつけてないそうなので、４隻しかチャート上には出てきません。

９０度の角度で走ってるので、１２，３ノットでリーフィングしているメインでもそこそこのスピードが出ます。

ウネリは１．５メートル程度であまり大きくないんですが、南からのウネリに対して風が起こす波が北からなので、波が時々変に逆立っていて、少し揺れました。

アップウィンド気味で、しかもウネリと波の変なコンビーネーションで揺れが結構あるからか、あっという間にマイクさんのキャタマランを追い越しちゃいました。

さらに一番先頭にいたミッチさんのShingitai号も最終的に追い越しちゃいました。

時間がたつにつれて、揺れが激しくなり、その割に風が弱まってきたので時々メインセールがジャイブしそうになりました。なので暗くなる前にプリヴェンター設置。

雨雲があっちにありますね。私たちはちょうどこのしっぽの方を通過したので、ぱらっと一瞬降っただけでしたが、南の方を進んでいたShingitai号はしっかり捕まったようで、突然３０ノットのスコールにやられた！と夜無線で言ってたそうです。

５時半ぐらい。きれいな夕焼け。もうすぐ私の仮眠時間スタートです。

夜になるにつれて風がどんどん弱くなっていき、予報では１１ノットぐらいのはずが５ノットぐらいまで弱まり、その割にはまだ昼間のウネリや波が残ってて、かなり船体が揺れ始め、ジェノアもメインセールもバタバタしてました。私の仮眠が終わったタイミングで、主人がモーター走行に変更。そのままずっと午前２時のウォッチ当番が終了し、再び仮眠に入ってもずっとモーター走行でした。この間、一番最後を走っていたマイクさんは、片方のエンジンしか使えてないので、スピードが全くでず、２ノット平均ぐらいで進んでるとのこと。ミッチさんも４ノット行くかどうかのスピードで進んでたので、もしかしたら途中でセール走行に戻したかも。私たちよりも南を目指して走ってたので、角度的には私たちより良かったと思います。ＳＡＴＯＭＩ号はＡＰＴが６０度弱ぐらいの進路だったので、セール走行で行こうとしたら２ノットもスピードは出ないぐらいで、仕方なくエンジンをつけたのです。

朝６時、私が目ざる直前にエンジンが止まったのがわかりました。再びセール走行に帰れられたようです。昨晩私たちがまだのろのろしていた時に、すでにモーター走行していたと思われるAthenaという船が、いつの間にか後方にいました。今はかれらもセールで走ってるみたいです。

６時半の時点で残り３０マイル弱なので、丁度いい感じ。太陽を背に受けて航路に入りたいので、お昼ぐらいに入るのが丁度いいのです。

１０時半ごろ、陸地が見えてきました。まだこれから数マイル残っていますけど、スピードからしたら早くて１１時半、遅くて１２時ちょっとすぎぐらいに着くと思われるので抜群のタイミングです。

この時無線でShingitai号がマイクさんのDeadReckoning号を呼び出すのが聞こえましたが応答がありませんでした。かなり離れちゃってるみたい。（３隻だけで交信できるよう、無線チャンネルをあらかじめ決めておきました。）後でわかったのですが、マイクさんからメッセージが来ていました。ずっと２ノットぐらいでしか進めず、夜が明けてもまだ残り４５マイルぐらい残っているので、もう一晩かけて２９日の朝に到着しようかと思ったそうですが、もともとMaupipha’島は３０日に出発しようと思ってたので、そうなると滞在が１日しかなくなるわけです。それだけのために狭いリーフの出入口をリスクをかけて出入りするのはあまり意味がないと、思ったのでしょう、それとこの先も予報に反して穏やかなな日が続くかもしれないことを考え、次の目的地まで一気にいってしまうことにしたそうです。３隻ともフィジーに寄る予定なので、そこでまた再会できたらいいね、とのことでした。

１０時半ちょっと前。

航路の入り口はそこだけ波が立ってなかったのでよくわかったのですが、狭いなぁという印象。先に別のモノハルが入っていったので、問題はなさそうです。

その後、セールを下ろすことになり、そしたらすぐに入る準備というこで、私はウォーキートーキーを腕に巻き準備完了。ずっとバウで見張っていたので写真を撮る余裕は全くなしでした。出入口の真ん中にディンギーが２隻いて、私たちが近づいても一向に動く気配なし。それで主人が汽笛を2回鳴らして、かなり近づいてから動き始めリーフの中に入ってきました。

出入口はかなり狭い感じでしたが、実際は20メートルぐらいの幅だそうです。フレンチ・ポリネシアでは一番狭い場所でしたが、オーストラリア、グレートバリアリーフのハーディーリーフへの入り口はもっと狭く10メートルなかったんで、それと比べたら余裕でした。ウネリは逆立ってた部分はありましたが、Maupiti島に入った時のような大波は全くなく、一番浅い所でも6メートルぐらいあったそうなので、思ったよりも簡単でした。

入ってしまったら、あとは十分深さがあるので安心。これから出ていくキャタマランとすれ違いました。彼らの方が先に航路に近づいてたのですが、入ってくる方が大変だろうと思ったのか、私たちが通過するまで待っていてくれたのでありがたかったです。

いったん中に入ったら、十分深さがあって余裕でアンカリングポイントまで突き進みました。

１２時半、水深１４メートルの場所にアンカーを下ろして終了。本当はもっと浅い所に行きたかったのですが、それだと逆にボミーの数が多くて安全にスイングできなさそうだったんですよね。しばらくあちこち偵察したのですが、深いエリアの方が砂地が広く広がっているみたいでした。（透明度が高いので岩とかあるとわかるんです。）チェーンを７０メートル出したし周りの船とも離れているので、思いっきりスイングできます。アンカーはすぐに効き始めました。